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Xiaomi, Voyah, Evo, Xpeng, Omoda… hace solo un año (casi) nadie conocía a estas marcas de coches. Son los nuevos fabricantes chinos que llegan a España y que están suponiendo toda una revolución en el mercado. Porque lo que parecía algo muy lejano y que nunca iba a llegar del todo… se ha precipitado y prácticamente cada semana llega una marca china nueva a nuestro mercado. Incluso a mí mismo, que me muevo en este sector, me sorprende esta avalancha que va a superar en número y forma a las que se han producido en otros tiempos. Primero fueron los míticos americanos, con fabricantes como Ford a la cabeza. Luego llegaron los japoneses con Honda, Mitsubishi, Toyota… Hace algo más de 30 años se produjo la que parecía la última revolución con los coreanos y el desembarco de Hyundai y Kia. Y hoy vivimos la 'invasión' china. Una invasión sin precedentes por el número de marcas, la cantidad de modelos, las previsiones de crecimiento y, sobre todo, el brutal impacto que ya ha tenido en el mercado español.
Sí, porque apenas tres años después de su inicio de ventas, MG, por ejemplo, se ha convertido en líder de ventas. O BYD está protagonizando un arranque de año espectacular. Ambas marcas, MG y BYD, ya son dos actores más del panorama de ventas en España, que compiten de tú a tú con los consolidados europeos, japoneses, coreanos, americanos… Nadie lo había conseguido tan rápido. ¿Cómo lo han hecho? ¿Es solo el principio de un cambio de paradigma en el mundo del automóvil? Vayamos por partes.
En primer lugar, creo que cada nuevo fabricante chino tiene su propia estrategia, es decir, no es un movimiento con las mismas piezas. Por ejemplo, MG es una marca que aprovecha el tirón del reconocimiento de su nombre y plantea una oferta muy competitiva en precio gracias a la gama ZS, mientras adelanta modelos eléctricos de desarrollo nuevo y buena relación precio/prestaciones/autonomía. Eso lo comparte con BYD, que cada vez aumenta su gama.
También Omoda o Voyah combinan eléctricos y combustión en su gama y esa variedad es una de las razones del éxito. Desde ese punto de vista cambian las reglas y obligan a los europeos o coreanos a replantearse proyectos y lanzar coches eléctricos de precio realmente competitivo, como ya estamos viendo con los Citroën ë-C3 o Renault 5, que rompen la barrera de los 25.000 euros. Por eso parece claro que la llegada de los chinos va a aumentar la competencia y eso será bueno para el cliente.
No descartes ninguna opción a la hora de valorar la compra de un coche nuevo, con independencia de su nacionalidad o procedencia. Estigmatizar un coche por ser 'chino' ya no es ninguna razón para no contemplar su compra, porque en tecnología, confort o equipamiento están en los mismos estándares que se mueven el resto de modelos que ya son conocidos en Europa.
Sobre todo cuanta más electrificación tengan, porque si hablamos de eléctricos puros la construcción es más sencilla y ahí parten prácticamente en las mismas condiciones que el resto de fabricantes europeos. Como ejemplo, puedes ver este impresionante vídeo de cómo funciona la revolucionaria fábrica donde Xiaomi empieza a ensamblar su nuevo SU7. Los robots toman el protagonismo y apenas quedan seres humanos. Su objetivo es ser uno de los principales fabricantes de coches en 15 años…
Audi RS Q8. Viene perfecto para esta semana, porque tengo claro que ningún fabricante chino podrá construir un coche como este, diseñado y preparado por Audi Sport. Con 600 CV de potencia y un motor V8 TFSI, ningún coche eléctrico podrá competir con la puesta a punto de una máquina así, que con 2.390 kilos de peso transmite sensaciones de auténtico deportivo. Un auténtico oasis de conducción pura que se agradece en estos tiempos de ecoeficiencia.
Para que sepas lo que más le interesa a nuestros lectores, te dejo a continuación algunas de las noticias más leídas de esta semana. ¡Feliz semana!
"Las opiniones expresadas en este artículo son las del autor y no tienen por qué coincidir necesariamente o exactamente con la posición de Axel Springer o de Auto Bild."
David López es licenciado en Periodismo, trabaja en AUTO BILD desde 2007. Dirige el Área de Motor, redacta pruebas de coches y noticias del sector de la automoción. Si quieres intercambiar opiniones con él puedes hacerlo en su Twitter.
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Una Semana Santa más -de nuevo a remojo-, una Semana Santa menos. Los españoles nos hemos vuelto a echar a la carretera para disfrutar unos días de merecida desconexión. Y no hay nada peor que sumarle dos horas más al trayecto por un atasco infernal… ¡ERROR! Sí lo hay: sumar otra hora y media para cargar el coche eléctrico a mitad de camino. ¡Eso sí que es un viacrucis!
Y como cada año, llega esa lucha entre partidarios y detractores de este tipo de vehículos. Yo soy de los que ni lo ve blanco ni negro, más bien grisáceo. Creo que el coche eléctrico es una excelente herramienta para moverse por ciudad en los trayectos diarios camino al trabajo, por ejemplo. Tuve un Dacia Spring durante una semana y acabé encantado. Más sencillo que el mecanismo de un chupete, pero pequeñito para circular por la urbe entre tanto SUV de cinco metros y con un consumo suficiente como para no tener que cargarlo en cinco días.
Pero, hoy por hoy, salvo en contadísimos modelos como el Volkswagen ID.7 Pro con su autonomía oficial de 630 kilómetros, el automóvil eléctrico no está hecho para recorrer largas distancias, o por lo menos en días de operación salida o regreso de verano o Semana Santa. A los hechos me remito, o a los vídeos de las estaciones de carga de La Gineta y Atalaya del Cañavate, como prefieras…
Y la culpa no es ni de los conductores por elegir el mismo día y la misma hora para salir de viaje -en todo caso es de nuestros jefes por no dejarnos salir cinco horas antes-. Ni de los fabricantes por no ofrecer automóviles con mayor autonomía. Faltaría más después de la millonada que se han dejado en inversiones para dar el salto al mundo full electric. Es de los que nos gobiernan.
Según ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones), el año pasado se instalaron 11.173 nuevos puntos de carga, con lo que ya tenemos en España 29.301 cargadores. Para cumplir con los objetivos impuestos por la Unión Europea, al finalizar el año tendríamos que contar con 45.000. ¿Llegaremos? Ni de coña.
De nuevo, otro año más, seguimos a la cola. Según el indicador global de electromovilidad del Barómetro de Electromovilidad 2023 de ANFAC, España aumentó 3,7 puntos con respecto a 2022, alcanzando los 14,1 puntos, una cifra que nos deja en mal lugar al compararlo con la media europea, que se sitúa en 27,4 puntos, prácticamente el doble.
Y la DGT, como siempre, ha estado vigilando por nuestra seguridad en Semana Santa. Como informa el organismo, 28 personas han perdido la vida en los 25 siniestros mortales de tráfico que se han producido en vías interurbanas entre las 15:00 horas del viernes 22 de marzo y la medianoche del lunes 1 de abril.
Siete muertos menos, sí, pero también ha habido un 5,7% menos desplazamientos. Por ello, estos resultados hacen que me pregunte si la política de miedo y persecución de la DGT da resultados.
Y de nuevo, por tipo de vía, se mantiene el mismo porcentaje que hasta ahora: un 30% de las personas que perdieron la vida lo hicieron en accidentes en autopista o autovía y el 70% restante, en carreteras convencionales. Por eso, DGT, ¿por qué no ponemos más radares en este tipo de vías y menos en las primeras? ¿Y más de tramo?
Seguro que, como yo, eres de los que intenta ahorrar al volante. Algunos coches del Grupo Volkswagen, mientras están en movimiento, en el cuadro de instrumentos, nos van dando ecoconsejos.
La verdad es que son bastantes útiles y los puedes aplicar a tu forma de conducir, tengas un automóvil nacido en Wolfsburgo o en la Conchinchina. "Apaga el motor si el vehículo está detenido", "no desembragar a más de 1.300 revoluciones", "subir las ventanillas si está el aire acondicionado puesto", "observe las indicaciones del cambio de marcha", "resistencia al viento, cierre las ventanillas" o "no deje el embrague pisado en paradas".
Esta semana he probado el Skoda Karoq 1.5 150 CV DSG. Me ha parecido un coche tremendamente 'comprable'. Es más, estoy mirando precios y opciones para en unos meses adquirir uno.
A mí, que cada vez me cuesta más acomodarme en coches bajos, y eso que solo cuento con 40 primaveras -aunque estoy tan cascado como un Trabant-, me resulta más cómodo sentarme en automóviles altos. También acoplar sillitas de bebé, todo sea dicho.
Y con su motor de gasolina de cuatro cilindros y 150 CV y su rápido cambio de doble embrague, el Karoq tiene empuje suficiente como para llevar el maletero hasta los topes de maletas, biberones, cunas portátiles…
Y para finalizar, te dejo con lo más destacado de la semana en cuanto a información de lo que más nos gusta, que son los coches. ¡Feliz día!
"Las opiniones expresadas en este artículo son las del autor y no tienen por qué coincidir necesariamente o exactamente con la posición de Axel Springer o de Auto Bild."
Hugo Valverdees Licenciado en Periodismo y tiene tres másteres relacionados con periodismo e Internet. Trabaja en Auto Bild desde 2010. Actualmente es Web Manager en autobild.es. Si quieres intercambiar opiniones con él puedes hacerlo en su Twitter.
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