Esto sí que es un viacrucis y no el de Jesucristo

Al Volante con...

Ver este email en tu navegador Una Semana Santa más -de nuevo a remojo-, una Semana Santa menos. Los españoles nos hemos vuelto a echar a la carretera para disfrutar unos días de merecida desconexión. Y no hay nada peor que sumarle dos horas más al trayecto por un atasco infernal… ¡ERROR! Sí lo hay: sumar otra hora y media para cargar el coche eléctrico a mitad de camino. ¡Eso sí que es un viacrucis!  Y como cada año, llega esa lucha entre partidarios y detractores de este tipo de vehículos. Yo soy de los que ni lo ve blanco ni negro, más bien grisáceo. Creo que el coche eléctrico es una excelente herramienta para moverse por ciudad en los trayectos diarios camino al trabajo, por ejemplo. Tuve un Dacia Spring durante una semana y acabé encantado. Más sencillo que el mecanismo de un chupete, pero pequeñito para circular por la urbe entre tanto SUV de cinco metros y con un consumo suficiente como para no tener que cargarlo en cinco días.  Pero, hoy por hoy, salvo en contadísimos modelos como el Volkswagen ID.7 Pro con su autonomía oficial de 630 kilómetros, el automóvil eléctrico no está hecho para recorrer largas distancias, o por lo menos en días de operación salida o regreso de verano o Semana Santa. A los hechos me remito, o a los vídeos de las estaciones de carga de La Gineta y Atalaya del Cañavate, como prefieras… Y la culpa no es ni de los conductores por elegir el mismo día y la misma hora para salir de viaje -en todo caso es de nuestros jefes por no dejarnos salir cinco horas antes-. Ni de los fabricantes por no ofrecer automóviles con mayor autonomía. Faltaría más después de la millonada que se han dejado en inversiones para dar el salto al mundo full electric. Es de los que nos gobiernan. Según ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones), el año pasado se instalaron 11.173 nuevos puntos de carga, con lo que ya tenemos en España  29.301 cargadores. Para cumplir con los objetivos impuestos por la Unión Europea, al finalizar el año tendríamos que contar con 45.000. ¿Llegaremos? Ni de coña. De nuevo, otro año más, seguimos a la cola. Según el indicador global de electromovilidad del Barómetro de Electromovilidad 2023 de ANFAC, España aumentó 3,7 puntos con respecto a 2022, alcanzando los 14,1 puntos, una cifra que nos deja en mal lugar al compararlo con la media europea, que se sitúa en 27,4 puntos, prácticamente el doble.   Y la DGT, como siempre, ha estado vigilando por nuestra seguridad en Semana Santa. Como informa el organismo, 28 personas han perdido la vida en los 25 siniestros mortales de tráfico que se han producido en vías interurbanas entre las 15:00 horas del viernes 22 de marzo y la medianoche del lunes 1 de abril.   Siete muertos menos, sí, pero también ha habido un 5,7% menos desplazamientos. Por ello, estos resultados hacen que me pregunte si la política de miedo y persecución de la DGT da resultados. Y de nuevo, por tipo de vía, se mantiene el mismo porcentaje que hasta ahora: un 30% de las personas que perdieron la vida lo hicieron en accidentes en autopista o autovía y el 70% restante, en carreteras convencionales. Por eso, DGT, ¿por qué no ponemos más radares en este tipo de vías y menos en las primeras? ¿Y más de tramo?   Seguro que, como yo, eres de los que intenta ahorrar al volante. Algunos coches del Grupo Volkswagen, mientras están en movimiento, en el cuadro de instrumentos, nos van dando ecoconsejos.   La verdad es que son bastantes útiles y los puedes aplicar a tu forma de conducir, tengas un automóvil nacido en Wolfsburgo o en la Conchinchina. "Apaga el motor si el vehículo está detenido", "no desembragar a más de 1.300 revoluciones", "subir las ventanillas si está el aire acondicionado puesto", "observe las indicaciones del cambio de marcha", "resistencia al viento, cierre las ventanillas" o "no deje el embrague pisado en paradas". Esta semana he probado el Skoda Karoq 1.5 150 CV DSG. Me ha parecido un coche tremendamente 'comprable'. Es más, estoy mirando precios y opciones para en unos meses adquirir uno.  A mí, que cada vez me cuesta más acomodarme en coches bajos, y eso que solo cuento con 40 primaveras -aunque estoy tan cascado como un Trabant-, me resulta más cómodo sentarme en automóviles altos. También acoplar sillitas de bebé, todo sea dicho.   Y con su motor de gasolina de cuatro cilindros y 150 CV y su rápido cambio de doble embrague, el Karoq tiene empuje suficiente como para llevar el maletero hasta los topes de maletas, biberones, cunas portátiles…    Y para finalizar, te dejo con lo más destacado de la semana en cuanto a información de lo que más nos gusta, que son los coches. ¡Feliz día! 🚗 Prueba del Toyota C-HR 140H 2024, el superventas mejora en todo, pero eso tiene un precio ⏳ Entregan el hiperdeportivo de Mercedes a un famoso empresario portugués después de siete años de espera 🤯 Este coche ha estado aparcado en el mismo sitio desde casi 50 años ❌ Emparedan su coche en el garaje porque, según la administración, la plaza no pertenece al propietario del vehículo 🔥 Prueba del Porsche 911 'Edith": no conoce límites "Las opiniones expresadas en este artículo son las del autor y no tienen por qué coincidir necesariamente o exactamente con la posición de Axel Springer o de Auto Bild." Hugo Valverde es Licenciado en Periodismo y tiene tres másteres relacionados con periodismo e Internet. Trabaja en Auto Bild desde 2010. Actualmente es Web Manager en autobild.es. Si quieres intercambiar opiniones con él puedes hacerlo en su Twitter. Si te ha gustado esta newsletter…👇 Puedes ejercitar tus derechos de acceso, rectificación, supresión, limitación del tratamiento, portabilidad de los datos y oposición dirigiéndose a la dirección dpo@axelspringer.es o bien si desea dejar de recibir esas comunicaciones por favor pulse aquí. Si considera que el tratamiento no cumple con lo establecido en la normativa puedes presentar una reclamación ante la Autoridad competente www.aepd.es ¿Quieres cambiar tu suscripción? Puedes actualizar tus preferencias o darte de baja aquí